2025年制造業(yè)智能化升級背景下，輸送線改造已從單機(jī)自動(dòng)化發(fā)展為系統(tǒng)級智能協(xié)同。

　　改造方案包含四個(gè)核心模塊：智能調(diào)速系統(tǒng)通過RFID識別載具信息，結(jié)合MES數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整線速度，在寶馬沈陽工廠的應(yīng)用中使節(jié)拍時(shí)間縮短22%;數(shù)字孿生監(jiān)控平臺實(shí)時(shí)映射物理輸送線狀態(tài)，能提前3-7天預(yù)測滾筒軸承等部件的故障風(fēng)險(xiǎn);模塊化設(shè)計(jì)使改造周期壓縮至72小時(shí)內(nèi)，采用快換接口可在不停產(chǎn)情況下更換功能模塊;能源管理系統(tǒng)通過再生制動(dòng)將減速能量回饋電網(wǎng)，在京東亞洲一號倉實(shí)現(xiàn)單線日均節(jié)電85度。

　　具體到不同行業(yè)，汽車焊裝車間推廣的磁懸浮輸送線定位精度達(dá)±0.05mm，同時(shí)消除傳統(tǒng)鏈條的油污問題;食品行業(yè)采用的抗菌型輸送帶內(nèi)置納米銀粒子，微生物滋生率降低90%。

　　值得關(guān)注的是，2025年發(fā)布的《智能輸送系統(tǒng)白皮書》指出，改造后的輸送線應(yīng)具備自組織能力，當(dāng)某段出現(xiàn)擁堵時(shí)，相鄰段能自動(dòng)調(diào)節(jié)速度形成緩沖，系統(tǒng)整體吞吐量可因此提升18-25%。